樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣

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樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣

超高效模塊是不是開始要啟動開發(fā)？

看了一下目前所有電源適配器廠家的模塊，基本上峰值效率在95%到96%左右，大家在效率上都沒有太大明顯的區(qū)別。隨著98%超高效率技術(shù)和寬禁帶器件在通信電源適配器市場的成熟，將目前的充電樁模塊效率提升到98%以上挑戰(zhàn)不是很大。老代判斷超高效模塊如果出現(xiàn)，將會有比較尷尬的局面，這就如老代在Eltek時，老板講過對于不同產(chǎn)品選擇客戶的判斷，一種是nice to have,一種是Must have。超高效模塊是一種nice to have的產(chǎn)品，聽起來很好，但是一旦報價出來，真正買單的不多，要形成商業(yè)上的成功比較難，因為真正掏錢的人，看的是投資回報率，在目前電動汽車飽和度不夠的情況下，充電站的投資回報大部分超過光伏的6年以上，如果因為超高效模塊把模塊的成本提高40%以上，系統(tǒng)成本提高25%左右，投資回報的周期會更長。超高效產(chǎn)品和水冷充電模塊面臨同樣的問題，都不是must have，而是nice to have。只有等到碳化硅和氮化鎵等器件平民化之后，充電樁超高效模塊才真正商業(yè)化。

樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣？

做垂直整合，將成本較大的充電樁模塊自己做了是很多老板的情懷，老代在觀察樁廠把模塊自己做了的太多了，至少有十幾家。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠遠低于模塊廠家，不管是人才的投入資本的投入，這個就導致了在目前產(chǎn)品快速迭代的充電樁模塊市場樁廠的模塊技術(shù)和成本遠落后于模塊廠，老代在前年就勸很多老板放棄該想法，但是很多人還是堅持自己的想法，過了兩年，今年大部分的樁廠已經(jīng)放棄了自己的模塊，化了至少幾百萬買個學費。隨著下一代模塊30KW的推出，大部分樁廠的自己做模塊的優(yōu)勢將不明顯。

為什么同樣一輛車，在不同的樁上充電速度不一樣？

充電樁的充電速度，很大程度上決定于充電樁模塊的性能，老實說，充電樁市場，是在各個充電樁模塊廠家沒有完全準備好的情況下爆發(fā)的，一個簡單的推論，就是2015年，很多廠家還在推7.5KW的模塊，到了去年，第一代恒流20A的15KW推出來，到了三四月份，大部分模塊廠優(yōu)化15KW模塊到24A或者25A，到了今年有了20KW或者30KW的模塊。這就導致了同樣功率不同類型的充電樁，較大的充電電流是不一樣的。拿新一代比亞迪e6來講，需要快充的電流是120A，可能會碰到下面幾種情況：前年建的60KW的樁，由于采用了20A恒流15KW模塊，系統(tǒng)較大的充電電流就只有80A，而如果是在去年下半年建的樁，采用4個25A模塊建的樁，系統(tǒng)的充電電流只有100A，在這兩種情況下，充電樁的充電速度是沒法滿足e6的要求，而隨著30KW的全電壓范圍充電模塊的推出，單模塊的充電電流到達100A，兩個30KW組成的60KW充電樁充電電流將到達200A，滿足e6 120A的充電電流不在話下。而在高壓段，600V時，該60KW的充電樁系統(tǒng)仍然能夠輸出100A以上的電流

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| 發(fā)布時間：2018.06.26 來源：充電器廠家

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